2018年,新能源汽车市场的“期中考”成绩出炉,中汽协发布的最新数据显示,6月新能源汽车销售8.4万辆,1-6月累计销售41.2万辆,同比增长111.6%。按照以往下半年走强的趋势,预计全年新能源汽车产销量将突破100万辆。
没有人会否认,新能源汽车将成为未来汽车的发展方向。汽车企业绿色出行的步伐正以前所未有的速度向前迈进,而市场的两股势力,也在不断的碰撞中发展:传统汽车企业布局新能源汽车领域,扩大、完善新能源产品布局;同时,一批全新的造车势力同样显示出生机勃勃的活力,成为新能源汽车版块活跃的一分子。新能源市场新旧势力的交相辉映,将成为整个行业前进的狂想曲。
传统车企:寥寥数家 保守打法
过去几年,传统车企发布宏大的新能源车愿景同时,研发重心仍在以小排量涡轮增压为首的传统动力总成上。包括宝马、大众、通用、福特在内传统车企的最初规划,新能源车普及是2020年以后的事情。传统车企没想到的是:2015年前后,中国新能源车政策密集出台,产销两旺。结果导致匆匆上马的新能源车项目未能完全满足市场需求,一大部分市场份额被地方企业占据。保守的打法,让众多传统车企渐渐失去了市场的机会。
在寥寥数家的传统车企中,有的像北汽新能源、广汽新能源、奇瑞新能源等进行品牌业务独立;也有一部分车企像比亚迪、吉利、长安、上汽乘用车等在母公司大框架下进行新能源汽车的研发生产;目前业内销售领先的企业中,北汽新能源、比亚迪销量占比最大。尽管许多国外汽车制造公司仍在研发技术,且大多数尚未开始在中国销售,消费者仍然对国产品牌抱有压倒性的偏好。
造车新势力:百家争鸣 资质试金
传统车企的保守给予后来者机会,新能源造车新势力已经陆续强势登场了。
据公开报道,2011年新能源汽车的兴起,2015年互联网造车运动崛起,新造车企业的数量已经达到300多家。虽然企业数百家之多,但“双资质”的核准才是真正的试金石。据悉,在排队等候审批的企业数量达200多家。对于新势力造车企业来说,如果不能获得发改委的电动汽车生产资质,就不能进入工信部的推荐目录,也就无法生产、上市销售。
目前拿到新能源生产资质的共有16家车企,而这16家并非都可以生产销售新能源汽车,他们的产品需要被列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》。而这16家车企中,获得工信部生产资质的只有7家,分别是云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源,原因是很多车企的生产基地建设缓慢,始终无量产车影踪。
2018的下半年 适者生存
2018下半年是新势力百车大战清场的开始,而清场的顺序是融资能力,融资能力背后则是企业的综合实力,包括执行力、研发能力、供应链整合能力、品牌能力等方方面面。
2018年对造车新势力来说是里程碑式的一年,因为今年是造车新势力交付的元年。拥有“双资质”的前途汽车、合众新能源,以及“曲线救国”——以代工上牌为主的蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、奇点汽车等几家都将面临交付大关。在汽车行业加速优胜劣汰的战局中,造车新势力要想突出重围,就必须加快交付脚步,以证明自己不是PPT造车。
造车资质,会卡死一大批企业,这些拿不到资质的企业,已经开始“买”牌照了,但这种做法隐患非常大,没有固定的自建工厂,就像无法安稳的租房者。
