照片两侧，分别站着日产和三菱的代表，一个喜笑颜开，一个却似笑非笑。双双伸出右手握成一团定格在同一画面。
表面上看来，是两家企业携手踏上了友谊的小船，其实不然，去年财年取得佳绩的三菱汽车，因为“油耗造假门”的东窗事发一夜跌入了谷底，甚至走上了家产的变卖之路。股东的推波助澜、高层的闭口不谈、历史的遗留漏洞，让三菱显得格外落魄，那么究竟谁才是逼着三菱变卖家产的幕后推手？
日本当地时间5月12日，日产汽车公司与三菱汽车公司共同召开了新闻发布会，在该发布会上双方正式公布了日产汽车将以2370亿日元(约合人民币141.49亿元)收购三菱汽车34%股权，从而成为后者的单一最大股东。目的是为了拯救处于“油耗造假门”事件之中的三菱汽车。
三菱汽车董事长兼CEO益子修(Osamu Masuko)作为此次“卖身”的代表，出征与雷诺-日产联盟总裁兼CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)签署了此次“卖身协议”。与收购者戈恩相比，被“拯救”的三菱汽车代表益子修显得略为尴尬，似笑非笑的背后是一个汽车家族家产的变卖。
是戈恩？
表面来看，在此次三菱的家产“变卖”上，戈恩是最大获益者。
众所周知，三菱汽车与日产汽车早有合作。而三菱此前一直为日产代工部分型号的汽车。
耐人寻味的是，此次引发三菱陷入危机的正式日产汽车的一次检测中，发现相关燃油经济性测试数据存在不一致。
而后，日产便举报揭发了合作伙伴三菱汽车。一夜之间三菱的股价一夜之间遭遇了断崖式下跌大跌。这也让日产有了千载难逢的“抄底”机会，让戈恩和日产深度“捆绑”了在微车领域具有较大优势的三菱汽车，三菱汽车2015年财报显示，其两大股东分别为三菱商事株式会社以及三菱重工，分别占股为12%以及10%。而坐拥34%股份的日产无疑将占据最大的“话语权”。
众所周知，戈恩一直有让日产-雷诺联盟挺进全球汽车“三甲”的“野心”，通过此次收购后，三菱带着其占优势亚洲市场，也将为日产-雷诺的全球市场份额提供一份有力数据。
是中村裕一？
不过这些也都是阴谋论，真实性还有待考证。抛开阴谋论来看，让这家老车企走向变卖之路的还有其本身弄虚作假的企业文化，以及25年前种下的“祸根”。
据三菱公司在本周三向公众承认的内容显示，公司早在1991年起就对投放于日本市场的几乎全部产品进行测试造假，持续时间已经达到25年。
而当时种下祸根的也正是三菱汽车前社长中村裕一。据了解，中村裕一于1989年就任三菱汽车社长，但是由于其堕于创新且一直坐享20世纪90年代前期三菱帕杰罗系列大获得的成功，导致三菱的业绩飞速下滑。因此，1995年被降职为会长，其亲信塚原董任社长，代为执政。
塚原董的上任，使得三菱的家族企业弊端开始慢慢呈现。由于在话语权上的垄断，导致外界的声音已经很难再去扶正三菱的前行。之后塚原董1996年因身体原因和美国性骚扰事件而辞职。而后继者木村雄宗也在1997年因向黑道利益输送丑闻而引咎辞职。
此时，作为会长的中村被降职为顾问。在此之后，河添克彦出任社长，2000年因隐瞒产品缺陷问题而引咎辞职，2008年因业务过失导致死亡事故而被判刑。
可以说，对于三菱此次家产的“变卖”，一方面是由中村裕一种下的祸根，但是更重要的是，其家族式的企业文化虽然原汁原味的继承了其品牌的DNA，但是却对于它的前行来说，不好的基因也会一直存在，很难去根除。
甘于背锅的益子修？
而后三菱汽车采用了外聘经理人模式，这也就意味着三菱汽车的高层变得并不全是三菱家族的人。
但是，益子修的上任显得有点为之过晚以及不赶巧。信息显示，1972年3月毕业于日本早稻田大学政治经济系的益子修，于1972年4月正式加入三菱。并任职于三菱商事股份有限公司车辆部。2006年1月益子修升任董事长、董事总经理、企业伦理负责干事，海外营业统管部门负责人，2007年10月任董事长、董事总经理。
2014年，益子修正式升任为三菱公司董事长兼首席执行官。可以说，益子修是见证了三菱汽车的创建以及发展的人。但是令益子修所想不到的是，三菱汽车会在他任职的期间由他经手进行“变卖”。
三菱汽车社长相川哲郎在26日的记者会上辩解的“不知情”，也让三菱所有的担子一下子落在了益子修的身上。三菱的未来该何去何从，被日产收购后，益子修的未来又该何去何从，就目前来看，这些仍是一个问号。(汽车头条 童锋亮）
